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キーワード「満鉄を知るための十二章 : 歴史と組織・活動」の検索結果
古書の旭文堂書店
北海道旭川市常盤通3丁目1971-12
北海道旭川市常盤通3丁目1971-12
￥2,750
天野博之 著、吉川弘文館、2009、306p、20cm、1
初版 カバー 帯
梱包重量とサイズにより、弊店規定の送料を別途請求させていただきます。クリックポスト(梱包時34×25cm、厚3cm、1㎏以内) 250円(国内発送に限る) 重量1kg以上及び規格サイズを超える商品は、レターパックプラス 520円、定形外(規格外)、ゆうパックで発送させていただきます。
長島書店
東京都千代田区神田神保町
東京都千代田区神田神保町
￥2,200
天野博之、吉川弘文館、2009、1
カバ付き 天少々シミ有
●5月連休(3日～6日)のお願い● 5月2日15時迄にクレジット決済及ご入金を確認いたしましたお品は当日配送いたします。それ以後のものは5月7日のお送りとなります。ご了承賜りますようお願い申し上げます。
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著者名「天野博之 著」の検索結果
古書の旭文堂書店
北海道旭川市常盤通3丁目1971-12
北海道旭川市常盤通3丁目1971-12
￥2,750
天野博之 著、吉川弘文館、2009、306p、20cm、1
初版 カバー 帯
梱包重量とサイズにより、弊店規定の送料を別途請求させていただきます。クリックポスト(梱包時34×25cm、厚3cm、1㎏以内) 250円(国内発送に限る) 重量1kg以上及び規格サイズを超える商品は、レターパックプラス 520円、定形外(規格外)、ゆうパックで発送させていただきます。
ぶっくいん高知 古書部
高知県高知市福井町
高知県高知市福井町
￥1,650
（送料：￥200～）
天野博之 著、原書房、2012年、275頁、20cm
初版、帯、小ヤケ、角小傷み、カバー小キズシワ、本文並、書き込み線引き無し
●インボイス領収書、通常の領収書などの書類をご要望の際は、その旨ご注文時にお知らせください、同封いたします。、商品発送後は対応できません。
●「公費」でのご注文は2200円以上より承ります。
その際の宛先は公的機関の御住所となります。
書肆 秋櫻舎
長野県松本市中央
長野県松本市中央
￥2,000
天野博之 著、原書房、2012.7、275p、20cm
1刷 カバー（帯二つ折り痕 カバー上部少破れわかめ状）
クレジット決済・振込等、先にお支払いをお願いいたします。送料は別途頂戴いたします。
公費購入は、後払いにて承ります。必要書類等をご指示ください。在庫は倉庫での管理となっております。在庫確認にお時間を頂く場合がございます。
発送は 500g・3㎝以内はゆうメール A4・500g超・3㎝以内はレターパックライト A4・500g超・3㎝以上はレターパックプラス 前記以外はクロネコ宅急便。ゆうパック
土日祭日の発送は基本出来ません。
お急ぎのご連絡をいただいた場合はなるべく対処させていただきます。
菅村書店
東京都中野区本町
東京都中野区本町
￥2,500
天野博之 著、原書房、2012年7月19日発行、275頁、タテ195ミリ×ヨコ135ミリ、1冊
帯・カバーにスレ跡・汚れ、フチに少ヨレ、附図にテープ補修・折れ、見返しフチに折れ、栞紐にほつれ、少イタミがあります。ページ内は良好ですが、カバー・附図の状態はあまり良くありません。
在庫確認後、送料・発送方法をご案内します。発送はクリックポスト・レターパック各種、佐川急便のいずれかです◆代引き決済をご希望の際は備考欄に「代引き発送希望」とお書き添えください◆公費注文承ります。書式・必要事項(宛名・日付・送料の記載方法など)をお知らせください◆海外発送承ります◆乗り物専門の古書店(通販専門)です。日本の古本屋サイトに掲載しきれていないクルマ、バイク、鉄道、飛行機、船舶、模型の雑誌バックナンバーなど在庫多数あります。お問い合わせください◆買取のご相談承ります☆適格請求書発行事業者登録済
佐藤書房
東京都八王子市東町
東京都八王子市東町
￥2,000
天野博之 著、原書房、２０１２年７月、275p、20cm
初版 カバー 帯付 カバーヤケ無し 帯ヤケ無し 本体三方ヤケ無し 線引き無し 書き込み無し 保存状態良好の美本です。
満鉄の歴史において、レール幅に注目しなければならない。
『汽笛一声新橋を』で始まった日本の鉄道だが、輸入元のイギリスが日本に送り込んできたのは、レール幅が狭いものだった。以後、世界標準のレール幅に変更を試みたが、頓挫した。それが解決したには、昭和39年（1964）の東海道新幹線だった。
そのレール幅について、満鉄も例外なく、拡張、縮小を余儀なくされた。
そんな満鉄技師の苦労を読み進みながら、機関車の設計開発者も苦労していた。
なにもかも、アメリカの機関車、客車の真似事から始まった。ゆえに、冷暖房完備といいながら、その装置の故障も多かった。
満鉄は「あじあ号」という先入観を打ち消される。
当初、日本が経営する満鉄の８割は貨物であり、乗客は少なかった。
さらには、大連、旅順に直結する満鉄は、馬賊、匪賊の襲撃を受け、その守備にも一苦労だった。関東軍という鉄道守備隊はあっても、広大な満洲では完璧ではない。
鉄道ファンは一種のロマンを抱いて手にしたかもしれない。
しかし、詳細な資料を駆使した内容は、きわめて現実的。
それだけに、貴重な一書だった。
鉄道史というよりも、満洲史として読んでも十分に読みごたえがある。
満鉄の歴史において、レール幅に注目しなければならない。
『汽笛一声新橋を』で始まった日本の鉄道だが、輸入元のイギリスが日本に送り込んできたのは、レール幅が狭いものだった。以後、世界標準のレール幅に変更を試みたが、頓挫した。それが解決したには、昭和39年（1964）の東海道新幹線だった。
そのレール幅について、満鉄も例外なく、拡張、縮小を余儀なくされた。
そんな満鉄技師の苦労を読み進みながら、機関車の設計開発者も苦労していた。
なにもかも、アメリカの機関車、客車の真似事から始まった。ゆえに、冷暖房完備といいながら、その装置の故障も多かった。
満鉄は「あじあ号」という先入観を打ち消される。
当初、日本が経営する満鉄の８割は貨物であり、乗客は少なかった。
さらには、大連、旅順に直結する満鉄は、馬賊、匪賊の襲撃を受け、その守備にも一苦労だった。関東軍という鉄道守備隊はあっても、広大な満洲では完璧ではない。
鉄道ファンは一種のロマンを抱いて手にしたかもしれない。
しかし、詳細な資料を駆使した内容は、きわめて現実的。
それだけに、貴重な一書だった。
鉄道史というよりも、満洲史として読んでも十分に読みごたえがある。
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