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帝都高速度交通営団史

古本案内処
 東京都八王子市中野上町
￥15,000 （送料：￥600～）
東京地下鉄株式会社・編、東京地下鉄、xv, 633p, 図版[21]p、27cm、1冊
箱付。とてもきれいな状態です。
商品サイズにより、ゆうパケット・レターパック・ゆうパックでの発送になります。 ご注文確定後に改めて送料をお知らせします。
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帝都高速度交通営団史

帝都高速度交通営団史

￥15,000 （送料：￥600～）
東京地下鉄株式会社・編 、東京地下鉄 、xv, 633p, 図版[21]p 、27cm 、1冊
箱付。とてもきれいな状態です。
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古本案内処

パンフレットで読み解く 東京メトロ 建設と開業の歴史

パンフレットで読み解く 東京メトロ 建設と開業の歴史
菅村書店
 東京都中野区本町
￥3,300
東京地下鉄株式会社・編、実業之日本社、2014年4月1日発行、223頁、タテ255ミリ×ヨコ185ミ･･･
帯欠
スレ跡、少イタミがあります。
◆ご注文後、在庫を確認してから「送料を含んだ合計額と発送方法」を「ご返信」します。返信メールよりクレジット決済、または入金お手続きへお進みください。※「単品スピード決済」の商品は注文時にクレジット決済ができます◆発送はクリックポスト・レターパック各種、佐川急便のいずれかです◆代引き決済をご希望の際は備考欄に「代引き発送希望」とお書き添えください◆公費注文の際は書式・必要事項(宛名・日付・送料の記載方法など)をお知らせください★適格請求書発行事業者登録済
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パンフレットで読み解く 東京メトロ 建設と開業の歴史

￥3,300
東京地下鉄株式会社・編 、実業之日本社 、2014年4月1日発行 、223頁 、タテ255ミリ×ヨコ185ミリ 、1冊
帯欠 スレ跡、少イタミがあります。
菅村書店

東京メトロ建設と開業の歴史

東京メトロ建設と開業の歴史
三崎堂書店
 東京都荒川区東日暮里
￥1,400
東京地下鉄株式会社 編著、実業之日本社、223p、26cm
印　書き込みなどありません。
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東京メトロ建設と開業の歴史

￥1,400
東京地下鉄株式会社 編著 、実業之日本社 、223p 、26cm
印　書き込みなどありません。
三崎堂書店

東京メトロ 建設と開業の歴史

槇尾古書店
 大阪府大阪市中央区船場中央
￥2,200
東京地下鉄株式会社 編著、実業之日本社、2014年、1冊
本カバー少々やけ、角少々すれ　小口三方うっすら汚れ　本体良
記載しております送料は目安となります。正確な金額はご注文後に改めてお知らせいたします。 公費注文を承ります。(後払い可)　詳細につきましては注文時にご指示下さい。*ご来店にてお買い求めの場合は、店頭に並んでいない商品もございますので必ず事前にメールやお電話にてお問い合わせください。 〈送料について〉・クリックポスト(185円)・レターパックライト(430円)・レターパックプラス(600円)・ゆうパック(送料は地域・サイズにより変動)・ゆうパック代引き(送料+代引き手数料)
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東京メトロ 建設と開業の歴史

東京メトロ 建設と開業の歴史

￥2,200
東京地下鉄株式会社 編著 、実業之日本社 、2014年 、1冊
本カバー少々やけ、角少々すれ　小口三方うっすら汚れ　本体良
槇尾古書店

公式パンフレットで見る東京地下鉄車両のあゆみ　1000形から1000系まで

公式パンフレットで見る東京地下鉄車両のあゆみ　1000形から1000系まで
槇尾古書店
 大阪府大阪市中央区船場中央
￥2,200
東京地下鉄株式会社 編著、ネコ・パブリッシング、2016年、中判、1冊
本カバー　良
記載しております送料は目安となります。正確な金額はご注文後に改めてお知らせいたします。 公費注文を承ります。(後払い可)　詳細につきましては注文時にご指示下さい。*ご来店にてお買い求めの場合は、店頭に並んでいない商品もございますので必ず事前にメールやお電話にてお問い合わせください。 〈送料について〉・クリックポスト(185円)・レターパックライト(430円)・レターパックプラス(600円)・ゆうパック(送料は地域・サイズにより変動)・ゆうパック代引き(送料+代引き手数料)
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クレジットカード使用可 銀行振込可 代引き可 公費可 海外発送可 適格請求

公式パンフレットで見る東京地下鉄車両のあゆみ　1000形から1000系まで

￥2,200
東京地下鉄株式会社 編著 、ネコ・パブリッシング 、2016年 、中判 、1冊
本カバー　良
槇尾古書店

パンフレットで読み解く 東京メトロ 建設と開業の歴史

パンフレットで読み解く 東京メトロ 建設と開業の歴史
金沢書店
 東京都中野区東中野
￥3,000 （送料：￥210～）
東京地下鉄株式会社 編、実業之日本社、2014年、1冊
　カバー　帯　良好　B5　223頁
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パンフレットで読み解く 東京メトロ 建設と開業の歴史

￥3,000 （送料：￥210～）
東京地下鉄株式会社 編 、実業之日本社 、2014年 、1冊
　カバー　帯　良好　B5　223頁
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金沢書店

帝都高速度交通営団史　 東京地下鉄株式会社　刊行年 平16　ページ数 633頁函付き　サイズ B5日中戦争中に、国家による統制管理のために設置された経営財団、いわゆる「営団」の一つである。「帝都」とは大日本帝国の首都、すなわち東京のこと、「高速度」とは新幹線のような高速鉄道の意味ではなく、かつて市内交通の主役であった路面電車に対して「高速」である『都市高速鉄道』の意味である。英語表記は “Teito Rapid Transit Authority” で、 “TRTA” という略称もあった。東京地下鉄道と東京高速鉄道によって行われていた東京市の地下鉄建設・運営事業を統合し、一元的に東京の地下鉄を建設・経営する公共企業体として発足した。元々は1930年代の不況の中、他の交通機関と競争を続け経営難に陥っていた交通事業者を統合して救済する「交通調整」を目的に設立が検討され（この理念を体現したのがのちの陸上交通事業調整法である。当時このような交通事業の再編は、自動車の急増を背景としてロンドンやベルリンで既に行われており、世界的なトレンドであった）、地下鉄のみならず東京近郊のすべての鉄道とバス事業を担う巨大交通事業者となることが期待された。ところが1937年に日中戦争が開戦すると一転好景気となり、それに伴う輸送量の急増により「交通調整」の前提が崩れた。そこで計画が見直され、地下鉄の整備を新設の特殊法人（交通営団）が担い、路面電車やバスなどは東京市が管理するという体制となった。第二次世界大戦後、日本を占領した連合国軍最高司令官総司令部 (GHQ) の指令により、帝都高速度交通営団を除く営団は解散もしくは公団へ移行した。当営団についてもGHQは当初、戦時体制下の非民主的組織であるとして廃止を検討し、地下鉄運営の主導権を戦前より狙っていた東京都がこれを強く支持した。しかし、当時の東京都に地下鉄運営の実績がなかったことと、「交通営団は戦争目的の統合ではなく、当時世界的なトレンドであった交通事業再編の議論の一環で設立された組織」であるとする国と当営団の主張がGHQに受け入れられたためにそのまま維持され、旧憲法下の「帝都」を名称に含む組織は新体制移行後60年近くという長期に亘って存続した。その間、東京都の直営による地下鉄事業開始（1960年）や国鉄分割民営化

帝都高速度交通営団史　 東京地下鉄株式会社　刊行年 平16　ページ数 633頁函付き　サイズ B5 日中戦争中に、国家による統制管理のために設置された経営財団、いわゆる「営団」の一つである。「帝都」とは大日本帝国の首都、すなわち東京のこと、「高速度」とは新幹線のような高速鉄道の意味ではなく、かつて市内交通の主役であった路面電車に対して「高速」である『都市高速鉄道』の意味である。英語表記は “Teito Rapid Transit Authority” で、 “TRTA” という略称もあった。東京地下鉄道と東京高速鉄道によって行われていた東京市の地下鉄建設・運営事業を統合し、一元的に東京の地下鉄を建設・経営する公共企業体として発足した。元々は1930年代の不況の中、他の交通機関と競争を続け経営難に陥っていた交通事業者を統合して救済する「交通調整」を目的に設立が検討され（この理念を体現したのがのちの陸上交通事業調整法である。当時このような交通事業の再編は、自動車の急増を背景としてロンドンやベルリンで既に行われており、世界的なトレンドであった）、地下鉄のみならず東京近郊のすべての鉄道とバス事業を担う巨大交通事業者となることが期待された。ところが1937年に日中戦争が開戦すると一転好景気となり、それに伴う輸送量の急増により「交通調整」の前提が崩れた。そこで計画が見直され、地下鉄の整備を新設の特殊法人（交通営団）が担い、路面電車やバスなどは東京市が管理するという体制となった。第二次世界大戦後、日本を占領した連合国軍最高司令官総司令部 (GHQ) の指令により、帝都高速度交通営団を除く営団は解散もしくは公団へ移行した。当営団についてもGHQは当初、戦時体制下の非民主的組織であるとして廃止を検討し、地下鉄運営の主導権を戦前より狙っていた東京都がこれを強く支持した。しかし、当時の東京都に地下鉄運営の実績がなかったことと、「交通営団は戦争目的の統合ではなく、当時世界的なトレンドであった交通事業再編の議論の一環で設立された組織」であるとする国と当営団の主張がGHQに受け入れられたためにそのまま維持され、旧憲法下の「帝都」を名称に含む組織は新体制移行後60年近くという長期に亘って存続した。その間、東京都の直営による地下鉄事業開始（1960年）や国鉄分割民営化
暢気堂書房
 東京都東久留米市滝山
￥15,000
3棚上段目
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クレジットカード使用可 銀行振込可 代引き可 公費可 海外発送不可

帝都高速度交通営団史　 東京地下鉄株式会社　刊行年 平16　ページ数 633頁函付き　サイズ B5日中戦争中に、国家による統制管理のために設置された経営財団、いわゆる「営団」の一つである。「帝都」とは大日本帝国の首都、すなわち東京のこと、「高速度」とは新幹線のような高速鉄道の意味ではなく、かつて市内交通の主役であった路面電車に対して「高速」である『都市高速鉄道』の意味である。英語表記は “Teito Rapid Transit Authority” で、 “TRTA” という略称もあった。東京地下鉄道と東京高速鉄道によって行われていた東京市の地下鉄建設・運営事業を統合し、一元的に東京の地下鉄を建設・経営する公共企業体として発足した。元々は1930年代の不況の中、他の交通機関と競争を続け経営難に陥っていた交通事業者を統合して救済する「交通調整」を目的に設立が検討され（この理念を体現したのがのちの陸上交通事業調整法である。当時このような交通事業の再編は、自動車の急増を背景としてロンドンやベルリンで既に行われており、世界的なトレンドであった）、地下鉄のみならず東京近郊のすべての鉄道とバス事業を担う巨大交通事業者となることが期待された。ところが1937年に日中戦争が開戦すると一転好景気となり、それに伴う輸送量の急増により「交通調整」の前提が崩れた。そこで計画が見直され、地下鉄の整備を新設の特殊法人（交通営団）が担い、路面電車やバスなどは東京市が管理するという体制となった。第二次世界大戦後、日本を占領した連合国軍最高司令官総司令部 (GHQ) の指令により、帝都高速度交通営団を除く営団は解散もしくは公団へ移行した。当営団についてもGHQは当初、戦時体制下の非民主的組織であるとして廃止を検討し、地下鉄運営の主導権を戦前より狙っていた東京都がこれを強く支持した。しかし、当時の東京都に地下鉄運営の実績がなかったことと、「交通営団は戦争目的の統合ではなく、当時世界的なトレンドであった交通事業再編の議論の一環で設立された組織」であるとする国と当営団の主張がGHQに受け入れられたためにそのまま維持され、旧憲法下の「帝都」を名称に含む組織は新体制移行後60年近くという長期に亘って存続した。その間、東京都の直営による地下鉄事業開始（1960年）や国鉄分割民営化

￥15,000
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暢気堂書房

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