「a+u 建築と都市 2013年10月臨時増刊」の検索結果

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1章 「駅まち一体開発」とは ~鉄道と都市・不動産開発の相乗効果による価値最大化
1-1 駅まち一体開発の重要性
1-2 モデルA:ハブ駅を中心とした高度複合・集積型開発
1-3 モデルB:鉄道整備とシンクロナイズした沿線型開発
1-4 「駅まち一体開発」の古典モデル:阪急電鉄のビジネスモデル
2章 鉄道ターミナル(ハブ駅)における駅まち一体開発
2-1 「ターミナル開発」の進化の変遷
2-2 「ターミナル開発」の類型
TypeA: 西鉄福岡駅 ソラリアターミナル
TypeA: 新横浜駅 キュービックプラザ新横浜
TypeB: 六本木一丁目駅 泉ガーデン
TypeB: みなとみらい駅 クイーンズスクエア横浜
TypeC: 汐留駅 汐留シオサイト
TypeC: 東京駅 八重洲口開発
TypeC: 渋谷駅 駅周辺開発
3章 鉄道整備とシンクロナイズした沿線開発
3-1 民間(鉄道)+民間(開発)モデルの長所
3-2 民間開発における計画論的特徴
3-3 民間開発における事業論的特徴
3-4 沿線価値創出
3-5 時代変化に適応した持続的な開発
4章 駅まち一体開発の事業手法
4-1 土地区画整理と市街地再開発
4-2 新たな事業制度の創設と展開
4-3 開発事業による公共整備
5章 提言:アジア・メガシティにおける駅まち一体開発の実現を目指して
6章 駅まち一体開発の背景知識
終章 TODと東京の都市構造