長野鉄道管理局、昭和32年発行、46頁、タテ300ミリ×ヨコ210ミリ、1部
序論より/列車速度を現在より更に向上させるためには、同時にブレーキの性能速度もこれに伴わなければならない。現行速度でも長編成列車の場合には現行のK型三動弁は、ブレーキ性能の劣弱が運転保安上からも重大な欠点として指摘される。で、この対策が重要且つ緊急な問題となっているのである。すなわち、a、通気管絞りを撤去するか b、通気管絞りを撤去すると同時に更に三動弁の改造を行うか c、別な新しいブレーキ装置を採用するか である。以上三点について、緊急にその方針をきめなければならない時機に到達しているものと考えられる。aについては、本年2月水戸線において、本社主催の第一次試験が行われ、尚研究が進められつつあることは周知の事実である。bについては昨年度の運転業務研究会において、塩尻客貨車区、上諏訪支区から研究提案したように、現行のK型三動弁はその一部に簡単な改造を施すことによって、更に性能を向上し得ることが判ったので、今回その改造弁40個を試作し、今後その実用の可否決定の資料とするために、臨時列車による列車ブレーキ試験を実施したので、その試験成績について以下述べる。なお、K型三動弁の改造理由その他を附記した(cについては別途研究中)。
少汚れ、少シミ、ヤケ、イタミがあります。
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