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戦後労働争議実態調査3　交通部門における争議　　

悠山社書店
 東京都青梅市今寺
￥1,500
中央公論、昭32、1
除籍印
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戦後労働争議実態調査3　交通部門における争議　　

戦後労働争議実態調査3　交通部門における争議　　

￥1,500
、中央公論 、昭32 、1
除籍印
悠山社書店

交通部門の省エネルギーに関する研究

カバラ書店
 岐阜県各務原市鵜沼古市場町
￥3,000
昭56
A4判　348頁　日本エネルギー経済研究所
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交通部門の省エネルギーに関する研究

交通部門の省エネルギーに関する研究

￥3,000
、昭56
A4判　348頁　日本エネルギー経済研究所
カバラ書店

交通学研究　1977年研究年報　地方交通の諸問題　交通部門における財政問題

悠山社書店
 東京都青梅市今寺
￥1,500
日本交通学会、1977
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交通学研究　1977年研究年報　地方交通の諸問題　交通部門における財政問題

交通学研究　1977年研究年報　地方交通の諸問題　交通部門における財政問題

￥1,500
、日本交通学会 、1977
悠山社書店

交通部門における争議　戦後労働争議実態調査　3

悠山社書店
 東京都青梅市今寺
￥1,600
労働争議調査会編、中央公論社、昭32、1
A5・353頁　函痛　ヤケ
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交通部門における争議　戦後労働争議実態調査　3

交通部門における争議　戦後労働争議実態調査　3

￥1,600
労働争議調査会編 、中央公論社 、昭32 、1
A5・353頁　函痛　ヤケ
悠山社書店

環境政策統合: 日欧政策決定過程の改革と交通部門の実践

環境政策統合: 日欧政策決定過程の改革と交通部門の実践
[書影]
ノースブックセンター
 東京都八王子市越野　8-23
￥1,031 （送料：￥350～）
0、ミネルヴァ書房、2013年3月1日（発売年月日の記載となります、版・刷等について気になる際には別･･･
▼ 全体的に若干使用感・スレキズ・薄ヤケ・薄汚れ少々
送料は国内地域、書籍の重量や大きさに関わらず送料一律350円頂戴しております。 ※日本国外への発送は行っておりません。(発送先が海外の場合は注文キャンセルとさせていただきます。) ※郵便局留め、センター留め、コンビニ受取は指定不可となります。
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環境政策統合: 日欧政策決定過程の改革と交通部門の実践

￥1,031 （送料：￥350～）
、ミネルヴァ書房 、2013年3月1日（発売年月日の記載となります、版・刷等について気になる際には別途お問い合わせください） 、271 、単行本
▼ 全体的に若干使用感・スレキズ・薄ヤケ・薄汚れ少々
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ノースブックセンター

支那民族資本の性格と交通部門への投資額に就いて

奎書店
 長崎県大村市須田ノ木町
￥20,370
鉄道省上海弁事処、昭16年１１月
273、Ａ5判、９７−１７　小印　後書きに昭１６年１２月１０日の日付　やけしみ入り本
★★★表示されている送料が正しくない場合がございます。追って正しい送料をご案内致します(重さ・大きさ・配送先により異なります)★★★ 追跡可能な方法でお送り致します。梱包後　3辺合計60cm・長辺34cm・厚さ3cm・重さ1kg以内はゆうパケット、厚さ3㎝以内1㎏～4㎏はレターパックライト、厚さ3㎝以上・高額商品はレターパックプラス、大型本はゆうパックで発送。日本郵便正規料金に基づきます。代金引換・送料着払い・海外発送には対応しておりません。 ★土曜日・日曜日の発送はできません。予めご了承下さいませ。
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支那民族資本の性格と交通部門への投資額に就いて

支那民族資本の性格と交通部門への投資額に就いて

￥20,370
鉄道省上海弁事処 、昭16年１１月
273、Ａ5判、９７−１７　小印　後書きに昭１６年１２月１０日の日付　やけしみ入り本
奎書店

環境政策統合　日欧政策決定過程の改革と交通部門の実践

五山堂書店
 東京都世田谷区上祖師谷
￥2,240
森晶寿、ミネルヴァ書房、2013、1冊
カバー　帯　美本　Ａ５
日本郵政のクリックポスト・レターパックプラス・ゆうパック・ゆうパック代引での発送です。 検索画面に表示される送料は参考価格であり、特に冊数が多くゆうパックでの梱包が複数口になるものは表示価格の口数倍以上になります。詳しい送料はお問い合わせください。 ご不在、ポスト・宅配ボックスに入らない等の理由で返送されてきた場合はご連絡の上再度発送致しますが、その際の送料実費はご負担ください。
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環境政策統合　日欧政策決定過程の改革と交通部門の実践

環境政策統合　日欧政策決定過程の改革と交通部門の実践

￥2,240
森晶寿 、ミネルヴァ書房 、2013 、1冊
カバー　帯　美本　Ａ５
五山堂書店

戦後労働争議実態調査　Ⅲ　‐交通部門における争議‐

古書ひろしま文庫
 広島県広島市西区東観音町
￥1,000
労働争議調査会　編、中央公論社、昭和32年、外寸22㎝×16㎝×厚み2㎝　重さ約560g
函付　蔵書印あり　函に傷みや汚れ、三方にシミなど経年劣化があります。
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戦後労働争議実態調査　Ⅲ　‐交通部門における争議‐

戦後労働争議実態調査　Ⅲ　‐交通部門における争議‐

￥1,000
労働争議調査会　編 、中央公論社 、昭和32年 、外寸22㎝×16㎝×厚み2㎝　重さ約560g
函付　蔵書印あり　函に傷みや汚れ、三方にシミなど経年劣化があります。
古書ひろしま文庫

愛知県地方計画書 全7冊揃(3巻に付図付）

(名古屋)大学堂書店
 愛知県名古屋市中区千代田
￥10,000
愛知県、昭34、7冊
（7巻のみ函欠・他は函ヤケ及び少傷み有・本は経年美） （第1巻 総合部門、第2巻 水政部門、第3巻 交通部門、第4巻 農林水産業部門、第5巻 商工業部門、第6巻 文化厚生部門、第7巻 地方行政合理化計画）
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愛知県地方計画書 全7冊揃(3巻に付図付）

愛知県地方計画書 全7冊揃(3巻に付図付）

￥10,000
、愛知県 、昭34 、7冊
（7巻のみ函欠・他は函ヤケ及び少傷み有・本は経年美） （第1巻 総合部門、第2巻 水政部門、第3巻 交通部門、第4巻 農林水産業部門、第5巻 商工業部門、第6巻 文化厚生部門、第7巻 地方行政合理化計画）
(名古屋)大学堂書店

環境政策統合 : 日欧政策決定過程の改革と交通部門の実践

宮城)阿武隈書房
 宮城県仙台市青葉区本町
￥1,000 （送料：￥185～）
森晶寿 編著、ミネルヴァ書房、2013、271p、22cm
初版 帯 カバー 僅少ヨレ 本分線引き書込ありません
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環境政策統合 : 日欧政策決定過程の改革と交通部門の実践

環境政策統合 : 日欧政策決定過程の改革と交通部門の実践

￥1,000 （送料：￥185～）
森晶寿 編著 、ミネルヴァ書房 、2013 、271p 、22cm
初版 帯 カバー 僅少ヨレ 本分線引き書込ありません
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宮城)阿武隈書房

戦後労働争議実態調査　　１～６ -石炭争議／電産争議／交通部門における争議／繊維労働争議と組合運動／不当労働行為事件における特殊性の研究／労働争議における特殊ケース-

南海堂書店
 東京都千代田区神田神保町
￥5,500
労働争議調査会、中央公論社、1957、6冊
本体のみ／傷み有／日焼け
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戦後労働争議実態調査　　１～６ -石炭争議／電産争議／交通部門における争議／繊維労働争議と組合運動／不当労働行為事件における特殊性の研究／労働争議における特殊ケース-

戦後労働争議実態調査　　１～６ -石炭争議／電産争議／交通部門における争議／繊維労働争議と組合運動／不当労働行為事件における特殊性の研究／労働争議における特殊ケース-

￥5,500
労働争議調査会 、中央公論社 、1957 、6冊
本体のみ／傷み有／日焼け
南海堂書店

優秀発明銘鑑

優秀発明銘鑑
(有)みなづき書房
 東京都文京区本郷
￥2,500
発明図書刊行会、発明図書刊行会、昭和27年、27cm
※裸本　※正誤表付　　書込み切取は有りません。古書のため多少の経年劣化は見られます。
【送料】:「日本郵便クリックポスト」￥200(重量:1㎏以内　厚さ:3㎝以内　長さ:34㎝　幅:25㎝以内) 「日本郵便レターパックプラス」:￥600(重量:4㎏以内　A4サイズ) 「日本郵便ゆうパック小包」:60サイズ(￥640～￥1,270)　80サイズ(￥950～￥1,630)　100サイズ(￥1,270～￥1,980) 【海外発送】:EMS(国際スピード郵便)にて発送
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クレジットカード使用可 銀行振込可 代引き可 公費可 海外発送可

優秀発明銘鑑

￥2,500
発明図書刊行会 、発明図書刊行会 、昭和27年 、27cm
※裸本　※正誤表付　　書込み切取は有りません。古書のため多少の経年劣化は見られます。
(有)みなづき書房

近代日本産業技術の西欧化

シルバー書房
 埼玉県川口市大字榛松
￥14,000 （送料：￥300～）
三枝博音, 野崎茂, 佐々木峻 著、東洋経済新報社、昭和35.9.24　初版、364p、22cm
初版　三方ヤケ　書込みあり　除籍本　カバーなし・紙ポケット・押印・ラベル・ビニールカバー貼り付け等ございます。（除籍証明が必要な場合は、ご注文時にお申しつけ下さい。発送後は対応できません）
入金確認後、2営業日以内に発送しております。
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近代日本産業技術の西欧化

近代日本産業技術の西欧化

￥14,000 （送料：￥300～）
三枝博音, 野崎茂, 佐々木峻 著 、東洋経済新報社 、昭和35.9.24　初版 、364p 、22cm
初版　三方ヤケ　書込みあり　除籍本　カバーなし・紙ポケット・押印・ラベル・ビニールカバー貼り付け等ございます。（除籍証明が必要な場合は、ご注文時にお申しつけ下さい。発送後は対応できません）
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シルバー書房

戦前　Long Island Rail Road Time Table ロングアイランド鉄道時刻表　1931年9月　66cmー18.5cmLIRRは1834年にニューヨークとボストンを結ぶ計画で認可された。この計画ではロングアイランド東端のグリーンポートからコネチカット州ストーニントン（Stonington）はフェリーで連絡する予定だった。しかし、完全陸路でコネチカット州を通る鉄道、後のニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道が開通したため、ボストンまでの延伸は断念した。以後、LIRRはロングアイランド内での鉄道会社同士の競争に重点を移してゆく。LIRRは1870年代にはこれらすべての路線を合併し、ロングアイランドの鉄道輸送で独占的な立場になった。LIRRは度々経営危機に陥っていたが、1900年にはペンシルバニア鉄道（PPR）がLIRRを買収し、傘下に収めた。PRRはLIRRが温めていたマンハッタン延長計画を推進し、1910年9月には自社路線のターミナル駅であり、マンハッタンの一等地に建つペンシルベニア駅へのLIRR乗り入れが実現することになる。この他にも当時潤沢な資金の有ったPRRとLIRRは以後半世紀近く関係を持ち続け、設備の近代化が進んだ。第二次世界大戦後には鉄道は斜陽産業となり利益は減る一方であった。苦しくなったPRRはLIRRの経営権を放棄し、LIRRは1949年に破綻、経営権は管財人のもとに移った。ニューヨーク州はこの鉄道がロングアイランド島の未来にどれほど重要かを理解していたので、破綻してから長きにわたり援助を続けた。1966年にはPRRが持っていた株式を州が買い取り、新設した交通部門のメトロポリタン・コミューター・トランスポーテーション・オーソリティー（Metropolitan Commuter Transportation Authority）の傘下に置いた。この組織は1968年にメトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ（MTA）と名を変え現在まで続いている。MTAのもとでLIRRの再建は進み、現在アメリカで最も多くの人々が利用する通勤鉄道にまで成長した。

戦前　Long Island Rail Road Time Table ロングアイランド鉄道時刻表　1931年9月　66cmー18.5cm LIRRは1834年にニューヨークとボストンを結ぶ計画で認可された。この計画ではロングアイランド東端のグリーンポートからコネチカット州ストーニントン（Stonington）はフェリーで連絡する予定だった。しかし、完全陸路でコネチカット州を通る鉄道、後のニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道が開通したため、ボストンまでの延伸は断念した。以後、LIRRはロングアイランド内での鉄道会社同士の競争に重点を移してゆく。LIRRは1870年代にはこれらすべての路線を合併し、ロングアイランドの鉄道輸送で独占的な立場になった。LIRRは度々経営危機に陥っていたが、1900年にはペンシルバニア鉄道（PPR）がLIRRを買収し、傘下に収めた。PRRはLIRRが温めていたマンハッタン延長計画を推進し、1910年9月には自社路線のターミナル駅であり、マンハッタンの一等地に建つペンシルベニア駅へのLIRR乗り入れが実現することになる。この他にも当時潤沢な資金の有ったPRRとLIRRは以後半世紀近く関係を持ち続け、設備の近代化が進んだ。第二次世界大戦後には鉄道は斜陽産業となり利益は減る一方であった。苦しくなったPRRはLIRRの経営権を放棄し、LIRRは1949年に破綻、経営権は管財人のもとに移った。ニューヨーク州はこの鉄道がロングアイランド島の未来にどれほど重要かを理解していたので、破綻してから長きにわたり援助を続けた。1966年にはPRRが持っていた株式を州が買い取り、新設した交通部門のメトロポリタン・コミューター・トランスポーテーション・オーソリティー（Metropolitan Commuter Transportation Authority）の傘下に置いた。この組織は1968年にメトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ（MTA）と名を変え現在まで続いている。MTAのもとでLIRRの再建は進み、現在アメリカで最も多くの人々が利用する通勤鉄道にまで成長した。
暢気堂書房
 東京都東久留米市滝山
￥2,500
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戦前　Long Island Rail Road Time Table ロングアイランド鉄道時刻表　1931年9月　66cmー18.5cmLIRRは1834年にニューヨークとボストンを結ぶ計画で認可された。この計画ではロングアイランド東端のグリーンポートからコネチカット州ストーニントン（Stonington）はフェリーで連絡する予定だった。しかし、完全陸路でコネチカット州を通る鉄道、後のニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道が開通したため、ボストンまでの延伸は断念した。以後、LIRRはロングアイランド内での鉄道会社同士の競争に重点を移してゆく。LIRRは1870年代にはこれらすべての路線を合併し、ロングアイランドの鉄道輸送で独占的な立場になった。LIRRは度々経営危機に陥っていたが、1900年にはペンシルバニア鉄道（PPR）がLIRRを買収し、傘下に収めた。PRRはLIRRが温めていたマンハッタン延長計画を推進し、1910年9月には自社路線のターミナル駅であり、マンハッタンの一等地に建つペンシルベニア駅へのLIRR乗り入れが実現することになる。この他にも当時潤沢な資金の有ったPRRとLIRRは以後半世紀近く関係を持ち続け、設備の近代化が進んだ。第二次世界大戦後には鉄道は斜陽産業となり利益は減る一方であった。苦しくなったPRRはLIRRの経営権を放棄し、LIRRは1949年に破綻、経営権は管財人のもとに移った。ニューヨーク州はこの鉄道がロングアイランド島の未来にどれほど重要かを理解していたので、破綻してから長きにわたり援助を続けた。1966年にはPRRが持っていた株式を州が買い取り、新設した交通部門のメトロポリタン・コミューター・トランスポーテーション・オーソリティー（Metropolitan Commuter Transportation Authority）の傘下に置いた。この組織は1968年にメトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ（MTA）と名を変え現在まで続いている。MTAのもとでLIRRの再建は進み、現在アメリカで最も多くの人々が利用する通勤鉄道にまで成長した。

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暢気堂書房

第四次山形県総合開発計画

山吹書房
 東京都千代田区神田神保町
￥1,000
山形県総合開発審議会 編、山形県企画部、昭和37、429p、27cm
ヤケ・シミ・少痛み・角折れ
※商品のお問い合わせはなるべくメールでお願いいたします。 ※公費を除き決済・ご入金確認後に発送いたします。 ※単品スピード注文の場合でも、休業日・営業時間外の場合は対応が遅れます。予めご了承ください。 ※諸事情により2025年1月より代引きの取り扱いを終了いたしました。
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第四次山形県総合開発計画

第四次山形県総合開発計画

￥1,000
山形県総合開発審議会 編 、山形県企画部 、昭和37 、429p 、27cm
ヤケ・シミ・少痛み・角折れ
山吹書房

満洲経済年報　昭和13年版

書砦　梁山泊
 滋賀県大津市比叡平
￥2,500
満鉄調査部 編、改造社、昭14
菊判
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満洲経済年報　昭和13年版

満洲経済年報　昭和13年版

￥2,500
満鉄調査部 編 、改造社 、昭14
菊判
書砦　梁山泊

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